ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਫ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਕਦਮ

ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਅਤੇ ਕਰਨ ਕਾਊਂਟੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ: ਸੱਟਾਂ, ਕਸੂਰ, ਦਾਅਵੇ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਈ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੇਸ ਆਪਣੇ ਤੱਥਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਸੰਸਥਾ ਦਾ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਦਾ ਫ਼ਰਜ਼ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਉਹ ਫ਼ਰਜ਼ ਤੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਕਸੂਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਕਾਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਵਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੱਟਾਂ ਅਕਸਰ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ, ਆਮ ਸੱਟਾਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਦਮ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ। Civil Code section 1714 ਅਧੀਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਉਸ ਸੱਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਧਾਰਨ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਇਹੀ ਹੈ।

ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦਾ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦਾ ਫ਼ਰਜ਼ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਉਹ ਫ਼ਰਜ਼ ਤੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਦਸਾ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ। ਸਵਾਰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਡਰਾਈਵਰ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਤੱਥਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਂ ਖ਼ਬਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਕਸੂਰ ਕਿਸਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਰਿਕਾਰਡ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਅੰਤਿਮ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ।

Civil Code section 3333 ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੱਟ ਲਈ ਹਰਜਾਨੇ ਦਾ ਮਾਪ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਕਮ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੋਇਆ। ਅੱਗੇ ਦੇ ਭਾਗ ਕਸੂਰ, ਸੱਟਾਂ, ਨੁਕਸਾਨਾਂ, ਬੀਮੇ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਅਤੇ ਕਰਨ ਕਾਊਂਟੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ

ਕਰਨ ਕਾਊਂਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਵੇ 58, ਹਾਈਵੇ 99 ਅਤੇ Interstate 5 ਵਰਗੇ ਵਿਅਸਤ ਰਸਤਿਆਂ ‘ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਲੇਨ ਅਤੇ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

ਚੌਰਾਹੇ ਅਕਸਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਵਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਛੋਟੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ। ਮਿਲਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ-ਪੱਧਰੀ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਡਾਟਾ Insurance Institute for Highway Safety ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਰੋਤ ਵਿਆਪਕ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਡਰਟ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਮੀਨ, ਟਰੇਲ ਜਾਂ ਡਰਟ ਫੀਲਡ ‘ਤੇ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਇਦਾਦ ਦਾ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਧਿਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਦਸਾ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਤੱਥ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਕਸੂਰ ਕਿਸਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜਾਂ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ। ਸਵਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਸਵਾਰ ਦੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਨਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਕਸਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਤੱਥ ਅਕਸਰ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ, ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਜਾਂ ਫ਼ੋਨ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸੜਕ ਦੇ ਨੁਕਸ ਵੀ ਹਾਦਸਾ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੋਏ, ਢਿੱਲਾ ਬੱਜਰੀ, ਮਲਬਾ, ਖ਼ਰਾਬ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਬੋਰਡ, ਇਹ ਸਭ ਖ਼ਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰ ਕੋਈ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕ, ਸ਼ਹਿਰ, ਕਾਊਂਟੀ ਜਾਂ ਰਾਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਸੂਰਵਾਰ ਧਿਰਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਵਾਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੇ ਸਵਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੋਵੇ। ਹਰ ਧਿਰ ਦੇ ਕਸੂਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਅਵੇ ‘ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਸਰਲ ਉਦਾਹਰਣ ਲਵੋ। ਜੇ ਜਿਊਰੀ ਕਿਸੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ 30% ਕਸੂਰਵਾਰ ਪਾਵੇ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਹਰਜਾਨਾ ਪੂਰੀ ਰਕਮ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਵਾਰ ਉਸ ਹਰਜਾਨੇ ਦਾ 70% ਵਸੂਲ ਕਰੇਗਾ। ਅਸਲ ਕੇਸ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਕੇਸ ਦੇ ਸਬੂਤਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੇ ਵਕੀਲ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਕਸਰ ਸਵਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ, ਜਾਂ ਬਾਈਕ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਈ ਗਈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਲੀਲਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਕਸੂਰ ਸਵਾਰ ‘ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫ਼ੋਟੋਆਂ, ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਲੇਨ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਨੁਕਤਾ ਹੈ। ਕਸੂਰ ‘ਤੇ ਇਸਦਾ ਅਸਰ ਉਸ ਖ਼ਾਸ ਸੜਕ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਉਸ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਹ ਮਸਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹੈਲਮਟ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ

ਹੈਲਮਟ ਪਹਿਨਣਾ ਇੱਕ ਤੱਥਾਂ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੇ ਵਕੀਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਹੱਦ ‘ਤੇ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਕਿ ਹਾਦਸਾ ਕਿਸਨੇ ਕਰਵਾਇਆ।

ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਸੱਟ ਕਿਵੇਂ ਲੱਗੀ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਡਾਕਟਰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਦਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣਾ। ਉਹ ਨੋਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੱਟ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਲਮਟ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ‘ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਤੋਂ ਮਿਲੇ ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਸਬੂਤ ਅਸਲ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਹੋਏ ਹੈਲਮਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਇਸ ਸਬੂਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਸਰ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਅਕਸਰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਰਗੜ (road rash), ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੱਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਸਵਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟੱਕਰ ਸਿੱਧੀ ਝੱਲਦਾ ਹੈ। ਸੱਟਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਦਲ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਨਾੜੀ (spinal cord) ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। NINDS spinal cord information ਅਨੁਸਾਰ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਨਾੜੀ ਨੂੰ ਟਿਸ਼ੂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੇਰੇਬ੍ਰੋਸਪਾਈਨਲ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਦਸਾ ਉਸ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਰੋਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਨਾੜੀ ਦੇ C1 ਅਤੇ C4 ਖੰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੱਟ ਸਾਹ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾੜੀਆਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਗਰਦਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਦਨ ਜਾਂ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਹੋਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸੱਟਾਂ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਡਰੇਨਾਲੀਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਕੜਾਅ, ਸਿਰ ਦਰਦ, ਸੁੰਨਤਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂਚ ਸਿਹਤ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਰੰਗ, ਅੰਗ ਕੱਟਣਾ, ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਸਥਾਈ ਸੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਮਰ ਭਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਕੰਮ ਤੇ ਘਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸੱਟ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਾਕਟਰ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੇਂਦਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। Civil Code section 1431.2 ਅਧੀਨ, ਆਰਥਿਕ ਹਰਜਾਨੇ ਉਹ ਵਸਤੂਨਿਸ਼ਠ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਸਦੀਕ ਯੋਗ ਮੁਦਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਖ਼ਰਚੇ, ਕਮਾਈ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਉਸੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਹਰਜਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਗੈਰ-ਮੁਦਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਦ, ਤਕਲੀਫ਼, ਅਸੁਵਿਧਾ, ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ, ਅਤੇ ਸਾਥ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਹਨ।

Civil Code section 3283 ਉਸ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਹਰਜਾਨੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕੱਦਮਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇਹੀ ਹੈ।

ਕੋਈ ਵੀ ਪੰਨਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਸੱਟਾਂ, ਸਬੂਤਾਂ, ਕਸੂਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤੱਥਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਬਾਰੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਬੇਮਾ-ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਕਵਰੇਜ

ਜਦੋਂ ਕਸੂਰਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਬੀਮਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੀਮਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਟੋ ਪਾਲਿਸੀ ਰਾਹੀਂ ਕਵਰੇਜ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਮਾ-ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਿਸਟ ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੀਮਾ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਿਸਟ ਕਵਰੇਜ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਕੁਝ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸੂਲੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। Civil Code section 3333.4 ਅਧੀਨ, ਕੁਝ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਸੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹਾਦਸੇ ਵੇਲੇ ਬੀਮਾ-ਰਹਿਤ ਸੀ, ਜਾਂ ਜੋ ਆਪਰੇਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਿਖਾਉਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ।

ਉਸੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਰਾਬ ਪੀ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਅਪਵਾਦ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਅਪਰਾਧ ਲਈ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਏ ਗਏ ਮੋਟਰਿਸਟ ਵੱਲੋਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਤਕਨੀਕੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੱਥ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੂਚਨਾ ਦੇਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਅਹਿਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਜਲਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕੇਸ

ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੜਕ ਹਾਲਤ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ, ਕਾਊਂਟੀ ਜਾਂ ਰਾਜ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਦਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਧਿਰ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲੋਂ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਦਮ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚੁੱਕਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।

ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟਾਂ ਨਿੱਜੀ ਬਚਾਅ ਪੱਖਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਦਾਅਵਾ ਸਹੀ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੇ ਤੱਥ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਸ ਕੋਲ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੇ ਸਬੂਤ ਸੰਭਾਲਣਾ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਹਿਮ ਹੈ। ਖ਼ਤਰੇ ਦੀਆਂ ਫ਼ੋਟੋਆਂ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਥਾਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਬੋਰਡ ਕੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੜਕਾਂ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ: ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਦਾਅਵੇ

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦਾ ਮੁਕੱਦਮਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ Code of Civil Procedure section 335.1 ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਣ ਨਾਲ ਮੁਕੱਦਮਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਤੰਗ ਅਪਵਾਦ ਇਹ ਘੜੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤਾਰੀਖ਼ ਤੱਥਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਆਮ ਨਿਯਮ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਕੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਈ ਮੌਤ (wrongful death) ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ Code of Civil Procedure section 335.1 ਅਧੀਨ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹੱਦ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਤ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਪਵਾਦ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਤਾਰੀਖ਼ ਜਲਦੀ ਜਾਂਚ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੱਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਹੱਕ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਘਾਤਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਈ ਮੌਤ

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਾਰਨ ਸਵਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਕੋਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਈ ਮੌਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਧੀਨ, ਕੁਝ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਜਾਂ ਜਾਇਦਾਦ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਹੜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਰੋਨਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਸਰਟੀਫ਼ਿਕੇਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਹਿਮ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ। ਕੋਰੋਨਰ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਤਰੀਕਾ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ। ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਅਕਸਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਤੱਥ, ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਵਾਹਨ ਦਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ, ਕਮਾਈ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਪਿਆਰੇ ਦੇ ਸਾਥ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ Civil Code section 1431.2 ਅਧੀਨ ਆਰਥਿਕ ਹਰਜਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਥ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਉਸੇ ਭਾਗ ਅਧੀਨ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਹਰਜਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਦਮ ਭਾਰੀ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੋਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਿਆਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨੇ, ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਅਤੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਲੈਣੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਬੂਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਦਮ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਬੂਤ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਥਾਂ, ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਦੀਆਂ ਫ਼ੋਟੋਆਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਟੋ-ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਫ਼ੋਟੋਆਂ ਲਓ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਵਾਹ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਰੱਖੋ। ਸ਼ਾਮਲ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਲਿਖੋ। ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ ਸੰਭਾਲੋ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਪੀ ਮੰਗੋ।

ਮੈਡੀਕਲ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਬਿੱਲ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਹਨ। ਹਰ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਨੋਟ, ਦਵਾਈ ਅਤੇ ਬਿੱਲ ਸੰਭਾਲੋ। ਛੁੱਟੀਆਂ ਕਾਰਨ ਗੁਆਈ ਕੰਮ ਦੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਜਾਂ ਜੇਬ ਤੋਂ ਖ਼ਰਚੇ ਵੀ ਦਰਜ ਕਰੋ।

ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਬਿਆਨ ਮੰਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਬਿਆਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚੋ। ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਐਡਜਸਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਵਾਜਬ ਹੈ।

ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ

ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਰ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਾਈਕ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਕਸੂਰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਅਜੇ ਮੈਡੀਕਲ ਬਿੱਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਕੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾਅਵੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਪਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਲੋੜ ਉਦੋਂ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਾਅਵਾ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ। ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਿਯਮ ਫਿਰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਹਿਮ ਹੈ।

ਕੀ ਮੇਰਾ ਦਾਅਵਾ ਤਦ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਮੇਰਾ ਕੁਝ ਕਸੂਰ ਸੀ?

ਕੀ ਹੈਲਮਟ ਪਹਿਨਣਾ ਕੇਸ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਕੇਸ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹੈਲਮਟ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਹਰਜਾਨਿਆਂ ‘ਤੇ ਉਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮੈਡੀਕਲ ਸਬੂਤਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਆਮ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਲਈ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ Code of Civil Procedure ਨਿਯਮ ਅਧੀਨ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ‘ਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਂ-ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਤਾਰੀਖ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਜਲਦੀ ਪੁੱਛੋ।

ਸਾਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਮੁਫ਼ਤ, ਗੁਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। Colvin Accident Lawyers ਦੇ ਵਕੀਲ Donald Norman Colvin ਤੁਹਾਡੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ Colvin Accident Lawyers ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Colvin Accident Lawyers, ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ — ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ।