ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਟਰੱਕ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਵਕੀਲ: ਕਲੇਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਵਕੀਲ ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ: ਦਾਅਵੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ: ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਇੱਕ ਤੈਅ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਹੈ: ਸਬੂਤ, ਹਰ ਉਹ ਧਿਰ ਜੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਲਾਗੂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨਿਯਮ, ਸਾਂਝਾ ਕਸੂਰ, ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ। ਕੋਲਵਿਨ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੋਨਾਲਡ ਨੌਰਮਨ ਕੋਲਵਿਨ ਇਸ ਪੰਨੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਕੀਲ ਹਨ। ਕੋਲਵਿਨ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰਜ਼ ਮੁਫ਼ਤ, ਗੁਪਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਇਹ ਪੰਨਾ ਹਰ ਕਦਮ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈਮੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਆਮ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ, ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਿਕਾਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਦਮ ਬਹੁਤ ਅਹਿਮ ਹਨ। ਹਰ ਭਾਗ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਵੱਖਰੇ ਰਸਤੇ ‘ਤੇ ਕਿਉਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ

ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸੈਮੀ ਟਰੱਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੱਕਰ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫ਼ੈਡਰਲ ਨਿਯਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਫ਼ਾਈਲਾਂ, ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਸਟ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਭਾਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲੋਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਲੀਜ਼ ‘ਤੇ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਉਸਦਾ ਡਿਸਪੈਚਰ ਹੈ। ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇਹ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲੌਗ, ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਫ਼ਾਈਲਾਂ, ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਫ਼ਾਈਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ।

ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੜੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਨਾਲ ਤਸਵੀਰ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ: ਸਬੂਤ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਸਬੂਤ ਅਕਸਰ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਬੂਤ ਜਲਦੀ ਗੁਆਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਬੂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਸਕਿੱਡ ਮਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕ ਰੁਕਿਆ ਸੀ, ਦੀਆਂ ਫ਼ੋਟੋਆਂ।
• ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵੇਰਵੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਈ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵੀਡੀਓ।
• ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਹਾਈਵੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
• ਡਾਕਟਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦਾ ਪੂਰਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਪਹਿਲੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ।

ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਫ਼ੈਡਰਲ ਨਿਯਮ ਕੁਝ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵੀ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਆਫ਼ ਪੈਸੈਂਜਰਜ਼ (ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ ਰੱਖਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। 49 CFR § 396.3 ਅਧੀਨ, ਟਰੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਵੀ ਉਹ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਵੀ ਉਹ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, 49 CFR § 396.3 ਅਧੀਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਡਾਟਾ, ਡਿਸਪੈਚ ਸੁਨੇਹੇ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਫ਼ਾਈਲਾਂ ਵੀ ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਲਦੀ ਭੇਜੀ ਗਈ ਲਿਖਤੀ ਬੇਨਤੀ ਕਿ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਣ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੁਆਚਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹਰ ਉਸ ਧਿਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਜੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਧਿਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਛੇਤੀ ਪਛਾਣ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਦਮ ਹੈ। ਧਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਿਸਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਟਰੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਲੀਜ਼ ‘ਤੇ ਦੇਣ ਵਾਲਾ, ਜਦੋਂ ਮਾਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ ਹੋਵੇ।
• ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਸ਼ਿੱਪਰ, ਜਦੋਂ ਮਾੜੀ ਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
• ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਠੇਕੇਦਾਰ, ਜਦੋਂ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਮੀ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।

ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਸ ਨੇ ਫੜੀ ਸੀ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਚੁਣਿਆ, ਲੋਡ ਕੀਤਾ, ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ।

ਫ਼ੈਡਰਲ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨਿਯਮ ਜੋ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਫ਼ੈਡਰਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨਿਯਮ ਖ਼ਾਸ ਹੱਦਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਤੱਥ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਯਮ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ। 49 CFR § 395.3 ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ 10 ਘੰਟੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ਉਹ ਉਸ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ 14 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ-ਕੈਰੀਇੰਗ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਭਾਗ ਦੇ ਪੈਰਾ (a)(2) ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ 11 ਘੰਟੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਇਹ 49 C.F.R. § 395.3 ਦੇ ਫ਼ੈਡਰਲ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਜੇ 30 ਮਿੰਟ ਦਾ ਬਰੇਕ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੰਘ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਪਵਾਦਾਂ ਸਮੇਤ। ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਹਰ ਦਿਨ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ 8 ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ‘ਤੇ 70 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਹੱਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਸਟ। 49 CFR § 382.303 ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜਿਉਂਦੇ ਬਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਰਾਬ ਅਤੇ ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। 49 CFR § 382.303 ਅਧੀਨ, ਜਨਤਕ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਹਰ ਜਿਉਂਦੇ ਬਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸ਼ਰਾਬ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੀ ਜਾਨ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜੇ ਉਹ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਾਜ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਕਾਨੂੰਨ ਅਧੀਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਚਲਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗੀ ਹੋਵੇ ਜਿਸਦਾ ਤੁਰੰਤ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਡਾਕਟਰੀ ਇਲਾਜ ਹੋਇਆ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੋ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਰਾਹੀਂ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਨਸ਼ੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਉਸੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬੱਤੀ ਘੰਟੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦਾ ਟੈਸਟ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬੰਦ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਫ਼ਾਈਲਾਂ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਯੋਗਤਾ ਫ਼ਾਈਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਕੋਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੱਕ, 49 CFR § 391.51 ਅਧੀਨ।

ਦੇਖਭਾਲ। 49 CFR § 396.3 ਅਧੀਨ, ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਠੀਕ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਐਕਸਲ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰਿਮ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਮਾਲ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ, ਟੈਂਕਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰਰਾਈਡ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ

ਟੈਂਕਰ ਟਰੱਕ ਆਪਣੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਧਿਰਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ‘ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਡਰਰਾਈਡ ਹਾਦਸੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਟਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫ਼ੈਡਰਲ ਮਿਆਰ ਟਰੇਲਰਾਂ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟੱਕਰ ਗਾਰਡਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। 49 CFR § 571.223 ਅਧੀਨ, ਗਾਰਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਪਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 mm ਉੱਚਾ ਖਿਤਿਜੀ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 49 CFR § 571.223 ਅਧੀਨ, ਜਦੋਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਲੋਡ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੇਲਰ ਜਾਂ ਸੈਮੀਟ੍ਰੇਲਰ ‘ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਟੱਕਰ ਗਾਰਡ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗਾਰਡ ਜਾਂ ਟੈਂਕਰ ਟਰੇਲਰ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ ਗਾਰਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਹਿਲੇ 125 mm ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅੰਦਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਗਾੜ ਰਾਹੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20,000 J ਊਰਜਾ ਸੋਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਿਤਿਜੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਰ ਸਹਾਰੇ ‘ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 560 mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੋ ਗਾਰਡ 700,000 N ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕਸਾਰ ਵੰਡੇ ਲੋਡ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸੋਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ 700,000 N ਲੋਡ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਹਾਰੇ ‘ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 560 mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਗਾਰਡ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ‘ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹੀ ਜਵਾਬ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ ਕਸੂਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਭੀੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀ ਹੈ।

ਸਾਂਝਾ ਕਸੂਰ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਬਣਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸਬੂਤ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਗਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਦਸਾ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰਿਆ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਰਿਕਾਰਡ ਉਸ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਸੂਰ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਰਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ “ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਵੀ ਕੁਝ ਕਸੂਰ ਸੀ।” ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਬਦ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਰੱਖੋ। ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਹੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੇਰਵੇ ਵਾਲਾ ਬਿਆਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਲ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ: ਦੋ ਸਾਲ ਅਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨੇ

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੱਟ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਇਰ ਕਰਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ (Code Civ. Proc. § 335.1)। ਕਿਸੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਛੋਟਾ ਹੈ।

Cal. Code Civ. Proc. § 335.1 ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਜਾਂ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੱਟ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮਿਆਂ ਲਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। California Courts Self-Help Guide ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਸਮੇਤ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਇਰ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਗਾਈਡ ਅਪਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਟੋਲਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ, ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਕਾਊਂਟੀ, ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Gov. Code § 911.2 ਅਧੀਨ, ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕਾਰਨ ਉਤਪੰਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। Gov. Code § 815.2 ਅਧੀਨ, ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਅਵਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ, ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਵਸਥਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਉਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਭੁੱਲ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੱਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇ। ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਰ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਧਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸੱਟ ਕਦੋਂ ਲੱਗੀ, ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਵਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਵੇ 99, ਗ੍ਰੇਪਵਾਈਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਹਾਦਸੇ

ਸੈਂਟਰਲ ਵੈਲੀ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਵੇ 99 ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਟੇਟ 5 ਦਾ ਗ੍ਰੇਪਵਾਈਨ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਟਰੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਸਤਿਆਂ ‘ਤੇ ਸੜਕ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਢਲਾਨ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਸਤਿਆਂ ‘ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹੱਦਾਂ ਉਦੋਂ ਅਹਿਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ।

ਕੋਲਵਿਨ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰਜ਼ ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਫ਼ਰਮ ਕਰਨ ਕਾਊਂਟੀ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਸਨੋ, ਵਿਸਾਲੀਆ, ਡੇਲਾਨੋ, ਟੇਹਾਚਾਪੀ, ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਅਤੇ ਪਾਮਡੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਵੇਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਹਰਜਾਨੇ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਤੋਂ ਨਾ ਉਪਜੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਤੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, Cal. Civ. Code § 3333 ਹਰਜਾਨੇ ਨੂੰ ਉਸ ਰਕਮ ਵਜੋਂ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰੇ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਾ ਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਿਆ ਹੋਵੇ।

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹਨ। ਬਿੱਲ, ਤਨਖ਼ਾਹ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ, ਇਲਾਜ ਦੇ ਨੋਟ ਅਤੇ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਕਿ ਸੱਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਅਹਿਮ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਰੱਖੋ।

ਹਰ ਸੱਟ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਹਰ ਸਮੂਹ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਇੱਕ ਰਕਮ ਹਰ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਕੋਲਵਿਨ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੋਚੋ। ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ ਦੀ ਕਿਸੇ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ 99 ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਮੀ ਨੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ। ਤੁਹਾਡਾ ਇਲਾਜ ਅਜੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸੁਲਝਾਉਣ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਲਵਿਨ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਹਾਦਸੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਲਵਿਨ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਕੋਲਵਿਨ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਲਾਇਰਜ਼, ਬੇਕਰਸਫੀਲਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ — ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ। ਡੋਨਾਲਡ ਨੌਰਮਨ ਕੋਲਵਿਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਕੀਲ ਹਨ।